Die Restauration

Als erstes muss wohl erwähnt werden, dass hier kein professioneller Karrosserieschlosser am Werk war. Alles, was an dem /8 restauriert oder besser gesagt repariert wurde, ist salopp ausgedrückt Laienarbeit.

Um die Frage möglicherweise gleich vorweggenommen zu beantworten, handelt es sich nicht um den geplanten Kauf eines Leichenwagens. Das Interesse an Fahrzeugen der 60er und 70er Jahre bestand schon vorher und mein erstes Auto war ein Opel Kadett B Bj. 71 als zweitürige Limousine. Der Kadett hatte eine sehr umfangreiche Reparatur nötig und wurde komplett zerlegt, geschweißt, mit Neuteilen versorgt, Lackiert...Eben das Komplettprogramm. Dabei habe ich meine ersten Erfahrungen mit kleineren Dengeleien und Schweißarbeiten gesammelt. Den Kadett besaß ich etwa drei Jahre, von denen ich zwei am /8 gearbeitet habe. Damals war ich noch Schüler und Zeit war ausreichend vorhanden. 

Allerdings ist Blech genügsam und der Antrieb einen Leichenwagen zu Restaurieren (Reparieren ist hier für die eigene Motivation ein zu schwaches Wort), sowie die gute Zurede von Mitleidenden an anderen Fahrzeugen wie E12ern, B-Kadetten, Amazonen und anderen /8ern lies mich mehr oder weniger kontinuierlich weitermachen. Aber trotz dem war Rost ein wirkliches Problem. Die Fotodokumentation ist leider sehr schlampig geworden, da ich mir nie sicher war, ob ich das auch zu Ende bringe. Deshalb hier erstmal die Fahrerseite. Das Ganze kann man ohnehin als Spiegelsymmetrisch zum Kardantunnel betrachen.

Die Teilweise ersetzten Innenschweller wurden von den mysteriösen Mechanikern einfach übergelegt und ich glaube Hartgelötet (längere messingfarbene Verbundnähte). Ein Eldorado für Rost. Und damit die Rostreste unter dem Ersatzblech nicht anfangen während der Fahrt unangenehme Vibrationsgeräusche zu machen, noch einen dicken Klotz Bauschaum eingespritzt. Das gibt mir selbst wenigstens das Gefühl nicht der übelste Pfuscher zu sein. Allerdings auch einen Dicken Hals auf den Haufen Arbeit den ich mir angelacht habe. Also alles was Rost angesetzt hat erstmal raus schneiden. Wobei sich die Frage stellt, was noch übrig bleibt. Der nächst Termin war ein Einkauf bei Lagemann & Schelken. 2000mm x 1000mm x 1mm Tafelblech bitte...

Auf den Bildern ist nicht alles Rost, was da braun hervorsticht. Vor allem an den geschliffenen Stellen handelt es sich um Reste des Bitumenunterbodenschutzes und Hohlraumversiegelung. Wobei ich mich bei letzterem Frage wofür die Jungs das damals überhaupt da rein gemacht haben. Die haben hoffentlich nicht gedacht, dass es was bringt, Rost zu versiegeln.

Mit Aufsetzen des Schwellers war die Fahrerseite dann schon fast fertig. Der Schweller war und ist übrigens ein Originalersatzteil. Meiner Meinung nach ist alleine die Passform das Geld wert.

Die Blecharbeiten zogen sich dann weiter hin. Man kann sagen, dass es nicht einen Träger an dem Leichewagen gibt, der nicht geschweißt werden musste. Eigentlich schade um die ganze Arbeit, denn ein von innen angerostetes Original mit noch geringer Lebenserwartung ist vielen lieber als eine Schweißnaht...Wobei das verständlich ist, denn Blender gibt es einfach genau so viele wie Pfuscher.
Von den Blecharbeiten will ich hier nur noch auf einen Abschnitt eingehen, bei dem mir selber nicht ganz wohl war. Der vordere linke Längsträger hatte ein ca. 250mm langes Loch, das unter dem UBS entstanden war. Ich hab es erst entdeckt als der Wagen auf der Seite lag und sich so eine merkwürdige Beule abgezeichnet hat. Der Träger befestigt die Vorderachse, den vorderen Querträger und das Getriebe. Geht also von der Stoßstangenhalterung über die Vorderachse bis unter den Fahrerfußraum. Ich habe mich bei Mercedes nach dem Preis für den Originalträger erkundigt und meine etwas um 1200 DM im Gedächtnis zu haben. Dann noch die Unsicherheit, ob ich den da gerade rein bekomme, wenn der alte raus ist und 1200 Schleifen wären in den Wind geschossen. Aber Flickwerk wäre hier einfach nicht angebracht gewesen. Zum Glück hatte ein Bekannter, der wirklich Erfahrung mit den Benzen der 60er und 70er hat, gerade einen eigentlich noch guten 280er zum Schlachten. Ich bin also mit dem großen Winkelschleifer hingefahren und habe mir das teil komplett rausgetrennt. Für den Längsträger und den Hauptteil der Hinterachse, den er auch noch über hatte, habe ich dann 50 DM bezahlt. Als ich den Träger dann in unserer Schrauberhalle von allen überflüssigen Blechresten befreit hatte, musste ich mich fragen, wie bei mir dort riesige Löcher reinrosten, während ich das Gefühl hatte gerade ein Neuteil aus einem Schlachtwagen entfernt zu haben. Mit anderen Worten: der Ausgebaute Längsträger war in einem außerordentlich guten Zustand. Aus meinem Wagen habe ich den Träger entfernt, indem ich durch alle Schweißpunkte durchgebohrt habe, nachdem mehrere Kanthölzer die Position des Ersatzteils nachvollziehbar machen sollten. Die entstandenen Löcher im Träger waren nicht wichtig und die der Karosserie habe ich als Lochpunktverbindung für das Schlachtteil verwendet. Zusammen mit der Vorderachse und den Kanthölzern war es eigentlich kein Problem, den Träger einzuschweißen. Die tief sitzende Angst vielleicht doch einen Fehler gemacht zu haben verflüchtigte sich erst, als der Mechaniker der die Spur einstellte hier eine kleine Drehung an der Spurstange und da am Exzenter machte, um dann Wortlos an der Hinterachse weiterzumachen.